Procesul Nostru

Selectăm vehicule la licitațiile din Europa și de pe piața internațională, excluzând categoric: daune structurale grave, daune provocate de inundații sau la motor. Fiecare vehicul este verificat pe Carfax + AutoCheck înainte de ofertă. Videoclipul original al eventualelor daune de la licitație este inclus în fiecare anunț.

Selecția reprezintă 70% din rezultat. Un vehicul greșit nu poate fi transformat într-un produs bun. Criteriile noastre de excludere sunt non-negociabile.

Carfax + AutoCheck

Verificăm fiecare document: titlul de proprietate, istoricul daunelor, conformitatea cu normele europene. Gestionăm întregul proces de import — vamă, omologare, înmatriculare — asigurându-ne că fiecare pas este în regulă. Dacă un vehicul nu trece de verificările documentare, nu este achiziționat.

O mașină cu acte neregulamentare poate deveni un coșmar birocratic. Eliminăm acest risc de la rădăcină, finalizând fiecare verificare înainte de achiziție.

Verificare documentară + proces de import complet

La sosire, mașina este inspectată în detaliu, parametrii chimico-fizici sunt măsurați, se efectuează proba de pornire și o diagnoză aprofundată. Tehnicienii fac o scurtă probă pe drum și completează Raportul de Stare Inițială. Urmează un plan de lucru specific pentru fiecare vehicul.

Nimic nu este lăsat la voia întâmplării. Nimic nu trebuie să se defecteze sau să creeze probleme ani de zile: acesta este obiectivul.

Diagnoză multimarcă + probă pe drum

Analiza dielectrică a uleiului de motor ne oferă confirmări privind starea de uzură a componentelor feromagnetice, de la lanțul de distribuție până la supape. Același lucru este valabil pentru cutie și diferențial: le analizăm fluidele pentru a detecta contaminări, uzură anormală și degradare termică.

Un ulei lipsit de baze PAO sau de un pachet de aditivi adecvat nu este doar „mai puțin performant” — este dăunător pe termen lung. Nu este suficient să schimbi uleiul: trebuie să știi ce folosești și de ce.

Test dielectric + opacimetru

Măsurarea grosimii discurilor cu micrometrul și verificarea uzurii reziduale a plăcuțelor. Control al fisurilor, șanțurilor și supraîncălzirii (colorație albăstruie). Orice componentă care nu trece de standardele noastre este înlocuită.

Plăcuțele și discurile lucrează în tandem: ignorarea uneia compromite întregul sistem. Spațiul de frânare poate crește cu până la 40% cu componente degradate.

Micrometru + șubler digital

Test de densitate cu densimetru cu bile (protecție minimă -35°C). Test pH pentru coroziune internă. Inspecția radiatorului pentru microfisuri. Test de presiune al circuitului de răcire. Verificarea termostatului cu termometru infraroșu.

Un circuit de răcire compromis poate duce la supraîncălzire și daune catastrofale ale motorului în doar câteva minute de mers.

Densimetru + presostat digital + IR

Tester profesional: CCA măsurat vs nominal, starea celulelor, % de încărcare. Test alternator sub sarcină și în gol. Test scurgeri nocturne (parasitic current draw).

O baterie slabă maschează probleme electrice. Scurgerile nocturne indică module defecte care rămân active.

Midtronics / CTEK

Tester umiditate lichid de frână (% apă). Peste 2,5% → înlocuire obligatorie. Inspecție vizuală etriere, discuri, plăcuțe.

Lichidul de frână este higroscopic: în timp absoarbe umiditate și își pierde incompresibilitatea. Pedala devine spongioasă, iar frânarea se prelungește.

Tester umiditate DOT + șubler digital

Verificarea grosimii discurilor, plăcuțelor, conductelor și racordurilor. Test de eficiență a frânării pe banc de probă: echilibrul frânării ax față/spate.

Frânele sunt sistemul de siguranță primar. Verificăm fiecare componentă și înlocuim tot ceea ce nu trece de standardele noastre.

Banc de probă frânare

Test de gaze de ardere în lichidul de răcire (combustion leak tester). Analiza gazelor de eșapament cu 4 gaze. Verificarea presiunii cilindrilor (max 10% variație). Test de vacuum la admisie.

Garnitura de chiulasă este granița dintre ulei, lichid de răcire și camera de ardere. O cedare poate însemna refacerea motorului: o verificăm ÎNAINTE, cu 4 teste.

Combustion leak tester + compresimetru

Inspecție vizuală a camerei de ardere, cilindru cu cilindru. Verificarea pistonului (zgârieturi, depuneri de carbon, segmenți). Curățarea EGR și a conductelor cu documentație foto înainte/după. Inspecția turbinei.

Endoscopia este CT-ul motorului. Vedem ceea ce niciun scaner nu poate detecta.

Cameră endoscopică 7mm HD

Scaner OBD2 profesional cu citirea codurilor de eroare pe TOATE modulele (nu doar motorul). Resetare după reparație cu verificarea absenței recidivei. Rezultate tipărite în dosar.

Un vehicul modern are 30-80 de calculatoare. Citirea doar a modulului de motor înseamnă ignorarea a 90% dintre problemele potențiale.

Launch X431 / Autel MaxiSys

Paint meter pe fiecare panou. Îndreptarea tablei cu banc de control. Vopsire în cabină profesională cu UV-curing.

Caroseria nu este doar estetică — este protecția vehiculului. O vopsire profesională durează peste 10 ani.

Grosimetru digital + cabină UV-curing

Adâncimea profilului (minimum 4mm garantați). Control al uzurii neregulate. Geometrie completă: convergență, cădere, unghi de fugă. Echilibrare dinamică.

Anvelopele sunt singurul punct de contact dintre vehicul și drum. O geometrie greșită compromite stabilitatea, frânarea și consumul.

Banc geometrie 3D + șubler de adâncime

PDF brandat: foto pre/post fiecare intervenție, rezultate numerice ale fiecărui test, lista pieselor înlocuite cu marca și lotul, semnătura mecanicului, cod QR pentru verificare online.

Dosarul este semnătura noastră pe fiecare vehicul. Fiecare test efectuat, fiecare rezultat documentat, fiecare intervenție trasabilă.

Sistem documentar propriu